碳纤维的轻量化可从两方面有所展现，尤其是运用在电动汽车上市方面都是很明显的体现，下面就利用电动汽车的结构以及材质方面的了解一下。
一、结构方面
车身结构的优化在满足诸如车身刚度、模态、疲劳寿命等特性的同时，也需要考虑车身结构的可制造性以及电动汽车的生产成本。在结构优化方面，已经迈出了重要的一步，车身结构设计相对来说较为成熟，优化的空间也正在减小。
二、材质方面
在材质方面目前仍以钢、镁、铝和塑料作为主要汽车材料进行组合。在轻量化的趋势下，应当深化一下多种材料组合的应用，在优化组合的同时引入新材料，其效益不仅是轻量化结果本身，对整车开发技术来讲也是一种进步。
在当下的科研情况，鱼竿，已经有凭借碳纤维材料的优异特性成功降低车重和碳排放的实例，尤其在一些新款电动车中有所应用，多少都可以找到碳纤维材料的身影。
碳纤维管缠绕成型的方法有湿法缠绕、干法缠绕、半干缠绕三种。下面首先来介绍一下种方法：
一、湿法缠绕
这种方法主要是先把碳纤维丝束在树脂中浸润后，通过张力的控制连续不断的在碳纤维管的钢芯模具上进行缠绕。这种方法是制作碳纤维管的主流方式，主要优点有：工艺经济，鱼竿机械图片，能够有效的降低生产成本;制品内部密封效果好，内部空气被挤出，鱼竿机械厂家，---的降低产品孔隙率;碳纤维纤维布局均衡，平整;有树脂润滑，鱼竿设备厂家，制作过程中能降低碳纤维磨损;生产速度快。缺点是：对树脂类原料有一定的浪费;产品精度难以把控;基体可选择性较低。
渔具设备卧式缠带机出现设定拉力值与实际拉力值不符，这时需要重新设定一下张力，张力标定：
1. 张力标定前准备一个3公斤左右的砝码（可用重物代替）称出其准确的重量（精度0.1kg），栓一个0.7米左右的宽opp带。
2.---位于触屏主画面左下角的“系统参数”按钮。输入密码，用户名默认不用输即可（或输入“1”）。
3.---“张力标定”按钮。
4.除去导轮上的带子使其无任何负载，---“张力调零”按钮。
5.绳子的一段固定在前面的两个小轮子上，挂好砝码---上图中的“0.0”的位置输入您砝码的实际重量，---“张力标定”按钮，
---左下角的“返回按钮”。此时实时张力的数值应是砝码重量的正负0.1kg以内的数字。如误差过大重复以上操作即可。除去砝码便完成张力标定。
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