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碳纤维的轻量化可从两方面有所展现，尤其是运用在电动汽车上市方面都是很明显的体现，下面就利用电动汽车的结构以及材质方面的了解一下。

     一、结构方面

     车身结构的优化在满足诸如车身刚度、模态、疲劳寿命等特性的同时，也需要考虑车身结构的可制造性以及电动汽车的生产成本。在结构优化方面，已经迈出了重要的一步，车身结构设计相对来说较为成熟，优化的空间也正在减小。

     二、材质方面

     在材质方面目前仍以钢、镁、铝和塑料作为主要汽车材料进行组合。在轻量化的趋势下，应当深化一下多种材料组合的应用，在优化组合的同时引入新材料，其效益不仅是轻量化结果本身，对整车开发技术来讲也是一种进步。

     在当下的科研情况，鱼竿，已经有凭借碳纤维材料的优异特性成功降低车重和碳排放的实例，尤其在一些新款电动车中有所应用，鱼竿机械厂家，多少都可以找到碳纤维材料的身影。

碳纤维管缠绕成型的方法有湿法缠绕、干法缠绕、半干缠绕三种。下面首先来介绍一下种方法：

　　一、湿法缠绕

　　这种方法主要是先把碳纤维丝束在树脂中浸润后，通过张力的控制连续不断的在碳纤维管的钢芯模具上进行缠绕。这种方法是制作碳纤维管的主流方式，主要优点有：工艺经济，能够有效的降低生产成本;制品内部密封效果好，鱼竿机械图片，内部空气被挤出，---的降低产品孔隙率;碳纤维纤维布局均衡，平整;有树脂润滑，制作过程中能降低碳纤维磨损;生产速度快。缺点是：对树脂类原料有一定的浪费;产品精度难以把控;基体可选择性较低。